液態(tài)沖擊試驗箱 技術(shù)參數(shù):

1、為什么要是設置回油彎:

當系統(tǒng)的配管存在較大的落差時，為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機，影響壓縮機的使用壽命，因此在豎直管路上必須設置回油彎，回油彎在空調(diào)和冷庫系統(tǒng)上廣泛使用。

2、什么情況下要設置回油彎:
2.1、當主機高于末端（蒸發(fā)器）時：
蒸發(fā)器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發(fā)器中不會蒸發(fā)汽化故積存在底部，當蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設置了回油彎后，油積存在這個彎頭里面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然后順坡被壓縮機吸回。
如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
2.2、當主機低于末端（蒸發(fā)器）且高差較大時：
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔心回油量太大引起主機“液擊（油擊）”，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
2.3、低負荷運轉(zhuǎn)時：
回油彎內(nèi)積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅(qū)動回油效果很微小的，關(guān)鍵點在一定周期內(nèi)要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。
如果吸氣速度可以提升到較大的數(shù)值，那么就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，小負荷時內(nèi)換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統(tǒng)控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！
3、空調(diào)回油彎的設計原則:
回氣管設計原則：保證空調(diào)回油彎管路壓力降不超過允許值 ，保證潤滑油能隨氟蒸汽回到壓機中 。在蒸發(fā)器負荷減少或壓機停機時防止液態(tài)氟和潤滑油流入壓機再開機時產(chǎn)生液擊。
排氣管設計原則：與回氣管相同，即設計時必須考慮控制壓降，保證帶油，防止液擊及防止產(chǎn)生噪音和震動。
4、空調(diào)回油彎的安裝技術(shù)要求:
在氟系統(tǒng)中，當室內(nèi)外機之間存在落差超過一定高度（比如6米或者10米）時,為了確保壓縮機順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~10m處安裝一個回油彎。回油彎制作采用兩個“U” 形彎或者一個“回”形彎；高度為管徑的3-5倍。
5、兩種特殊的情況:
5.1、在冷凝器位置高于壓機，且冷凝器的環(huán)境溫度高于壓機的環(huán)境溫度時：
排氣管先向下彎然后向上形成的U型彎，是為了防止停機后氣態(tài)工質(zhì)冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油，流回壓機造成液擊事故而設；此時油和液態(tài)工質(zhì)會由排氣帶入油分或冷凝器，通過回油或工質(zhì)循環(huán)帶回壓機。
在冷凝器位置低于壓機時，U型彎的設置是不能阻止油進入冷凝器的，此時應考慮加裝油分器。
5.2、在壓機位置低于蒸發(fā)器時：
在蒸發(fā)器出口設置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發(fā)器頂部，配合朝向壓機吸入口方向的坡度的水平回氣管，停機時確是可以防止液擊。但在運行時它也可以保證回油。
保證回油的關(guān)鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力，你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大，這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。
這是針對低溫工況而言的。對于空調(diào)工況由于回氣壓力較高，回氣流速較大，一般能滿足帶油要求，可不考慮設置回油彎，特殊情況除外（如管路過長阻力較大，蒸發(fā)器在壓機之下而位差較大等）。
6、案例:
咨詢過一套某品牌的多聯(lián)機，在空調(diào)使用季節(jié)，更換了8個壓縮機，用戶都*了，為你什么更換這么多壓縮機呢？他們咨詢的目的就是要找到原因，從源頭杜絕這種情況的繼續(xù)發(fā)生。詢問現(xiàn)場安裝情況得知，外機在房頂，內(nèi)機在下，內(nèi)外機落差48米，達到了廠家允許的極限，管路上沒有一個回油彎。
后來給出的解決方案就是：
更換全部壓縮機，清理系統(tǒng)的油污；
在路管路上增加回油彎，每6米增加一個回油彎；
在室外機往下翻女兒墻的地方做一個“止回灣”；
恢復系統(tǒng)，重新抽真空，定量不加制冷劑。
后來詢問他們，說是壓縮機不再頻繁損壞，已經(jīng)運行一個夏天沒有問題了。可見不設置回油彎對制冷設備造成嚴重的損害。